เครื่องบิน เมื่อเกิดเหตุเครื่องบินตกทำไมสายการบินถึงยอมสูญเสียทุกอย่าง

เครื่องบิน ตามสถิติที่เผยแพร่โดยวิกิพีเดียตั้งแต่ปี 1923 เกิดอุบัติเหตุทางอากาศมากกว่า 500 ครั้ง ที่ทำให้มีผู้เสียชีวิต 50 คนขึ้นไป ในหมู่พวกเขามีเครื่องบินตกมากกว่า 540 ลำ และยอดผู้เสียชีวิตเกิน 53,500 คน เมื่อเทียบกับจำนวนผู้เสียชีวิตในอุบัติเหตุทางจราจรทั่วไป ตัวเลขนี้ดูเหมือนจะไม่มากนัก แต่เมื่อเกิดอุบัติเหตุทางอากาศขึ้น โอกาสในการเอาชีวิตรอดดูเหมือนจะต่ำมากและกองทัพทั้งหมดมักจะถูกกำจัดทิ้ง

ภายใต้สถานการณ์ดังกล่าว หลายๆ คนคงสงสัยมากว่าเหตุใดเมื่อเครื่องบินตก สายการบินจึงยอมเสียทุกอย่างมากกว่าปล่อยให้ผู้โดยสารกระโดดร่มหนี เมื่อเครื่องบินพามนุษย์ขึ้นสู่ท้องฟ้าสีคราม คุณอาจไม่เคยคิดมาก่อนว่ามันจะคร่าชีวิตผู้คนมากมายด้วยอุบัติเหตุ เนื่องจากสาเหตุและผลกระทบที่ตามมาของการตกในอากาศมักจะแตกต่างกันมาก ผู้คนจึงแบ่งการตกในอากาศเป็นประเภทต่างๆ ตามปัจจัยข้างต้น

ยกตัวอย่าง กฎอุบัติเหตุในการหลบหนีของเครื่องบินที่ออกโดยเครือข่ายแพร่ภาพฉุกเฉินแห่งชาติของจีน ประเภทของเครื่องบินตกที่พบได้บ่อย 3 ประเภท ได้แก่ การพังทลายกลางอากาศ การขึ้นเครื่องและการลงจอด ดูจากชื่อประเภทแล้วดูเหมือนว่าช่วยชีวิตยาก อุบัติเหตุทางอากาศในจีนมีมากไม่แพ้ใครในโลก ล่าสุดอาจเป็นอุบัติเหตุไชนาอีสเทิร์นแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 5735 ในเดือนมีนาคม 2022 อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้ผู้โดยสารบนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมด 123 คนและลูกเรือ 9 คนในชั่วข้ามคืน

เนื่องจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอินเทอร์เน็ต และการส่งข้อมูลประเภทต่างๆ อย่างรวดเร็ว ไชนาอีสเทิร์นแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 5735 จึงได้รับความสนใจจากหลายๆ คน ผู้คนสวดภาวนาบนอินเทอร์เน็ตโดยหวังว่า เพื่อนร่วมชาติบนเครื่องบินจะอยู่รอดได้ แต่กลับไม่มีปาฏิหาริย์เกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุทางอากาศทั่วโลกมีมากขึ้น เช่น มาเลเซียแอร์ไลน์ที่เมื่อก่อนมีปัญหาบ่อย

ในความเป็นจริง พิจารณาจากสถานการณ์หลังจาก เครื่องบิน ตกส่วนใหญ่แล้วโอกาสที่จะรอดชีวิตจากอุบัติเหตุทางอากาศมีน้อยมาก เมื่อเกิดขึ้นแล้วก็จะถูกฝังไปพร้อมกับเครื่องบินทั้งลำ หากเครื่องบินโดยสาร 2 ลำชนกัน ผลที่ตามมาจะมากกว่านี้ ตัวอย่างเช่น ในปี 1977 เครื่องบินโบอิ้ง 747 จำนวน 2 ลำของเคแอลเอ็มและแพนอเมริกาเวิลด์ แอร์เวย์ชนกันที่เมืองเตเนริเฟ ประเทศสเปนคร่าชีวิตผู้คนไป 582 คน

ในความเห็นของหลายๆ คน เนื่องจากความตายหลังจากเครื่องบินชนกันนั้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เป็นไปได้หรือไม่ที่จะเตรียมงานบางอย่างก่อนเครื่องขึ้น และพึ่งพาวิธีการบางอย่างในการแก้ไข เช่น เตรียมร่มชูชีพให้ผู้โดยสาร และอนุญาตให้ผู้โดยสารบนเครื่องบินโดดร่มหนี แต่สายการบินต่างๆไม่เต็มใจทำ พวกเขายอมสูญเสียรายได้ทั้งหมดหลังเครื่องบินตก ดีกว่าเตรียมร่มชูชีพให้เครื่องบินนี้เป็นเพราะเหตุใด

ในความเป็นจริงคนส่วนใหญ่เข้าใจว่า แม้ว่าเครื่องบินการบินพลเรือนจะติดตั้งร่มชูชีพ ก็เป็นไปไม่ได้ที่เครื่องบินทั้งลำจะอยู่รอดได้ ท้ายที่สุดไม่ใช่ทุกคนที่มี แต่ถึงกระนั้นก็ยังมีคนรู้สึกว่าร่มชูชีพในเวลานี้ก็เหมือนกับเรือชูชีพบนเรือ นับประสาว่าจะใช้งานได้อย่างสมบูรณ์แบบ อย่างน้อยคุณก็ต้องมีอุปกรณ์พร้อม แต่ความจริงแล้วมันไม่ง่ายอย่างนั้น เครื่องบินการบินพลเรือนไม่มีร่มชูชีพซึ่งพิจารณาจากหลายด้าน

ประการที่ 1 คือเรื่องของต้นทุน ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินการบินพลเรือนนั้นค่อนข้างสูงและเพื่อรักษาผลประโยชน์พื้นฐาน สายการบินต่างๆ จะทำให้ทุกอย่างเรียบง่ายเป็นส่วนใหญ่ หากมีคนมากกว่า 100 คนหรือแม้แต่ 200 คนติดตั้งร่มชูชีพ แสดงว่าเป็นค่าใช้จ่ายจำนวนมากอย่างไม่ต้องสงสัย และในมุมมองของพวกเขา ความน่าจะเป็นของการตกทางอากาศยังต่ำมาก

ดังนั้นวิธีการเตรียมร่มชูชีพให้กับเครื่องบินทุกลำจึงเป็นการสูญเปล่า เมื่อพูดถึงเรื่องนี้ทุกคนอาจรู้สึกว่าสายการบินไร้ความปรานีเกินไป ในประเด็นนี้ พวกเขาคำนึงถึงผลประโยชน์ของตนเองเท่านั้น และไม่สนใจชีวิตและความตายของผู้โดยสาร อย่าเพิ่งด่วนสรุปว่าไปกันต่อ ประการที่ 2 คือความสูงของเครื่องบิน โดยทั่วไปแล้วสายการบินพาณิชย์จะบินที่ระดับความสูงระหว่าง 6,000 ถึง 12,000 เมตร

ความสูงที่เฉพาะเจาะจงส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับขนาดของเครื่องบินและขนาดของเครื่องยนต์ ต่อไปเรามาดูความสูงของเครื่องบินดิ่งพสุธากัน แบ่งตามความสูงของร่มชูชีพ แบ่งได้เป็น 2 ประเภท คือร่มชูชีพสูงและร่มชูชีพต่ำ ขีดจำกัดบนอยู่เหนือ 2,500 เมตรและขีดจำกัดล่างต่ำกว่า 2,500 เมตร ความสูงในการบินของสายการบินการบินพลเรือนไม่เหมาะสำหรับการกระโดดร่มอีกต่อไป

ไม่ต้องพูดถึงว่าพฤติกรรมของการกระโดดร่มนั้นไม่ง่าย ยกตัวอย่างกองทัพ ผู้ที่สามารถกระโดดร่มในระยะทางมากกว่า 1,000 เมตรในประเทศของเรา ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วต้องเป็นกองกำลังพิเศษ และเป็นเรื่องยากสำหรับพลร่มทั่วไปที่จะทำเช่นนั้น ยิ่งกว่านั้นแรงต้านกระแสลมในระดับความสูง เปรียบเสมือนกำแพงทึบที่กระโดดออกมาแล้วอาจสลบได้ ในกรณีที่ไม่สามารถควบคุมทัศนคติการดิ่งพสุธาได้อย่างมีสติ

แต่ก็เป็นไปได้ที่จะมีส่วนร่วมในเครื่องยนต์ของเครื่องบิน ในตอนนี้ การดิ่งพสุธาไม่ใช่การช่วยตัวเอง แต่เป็นการเร่งการตายและการตายนั้นน่าเกลียด ในกรณีนี้ นักท่องเที่ยวที่ไม่ได้รับการฝึกอบรมใดๆ จะสามารถกระโดดร่มได้อย่างสมบูรณ์แบบที่ระดับความสูงนี้ได้อย่างไร ดังนั้น จากมุมมองนี้จึงไม่เป็นจริงสำหรับผู้โดยสารที่จะใช้การกระโดดร่มเพื่อหลบหนี เมื่อเกิดเหตุเครื่องบินตกผู้โดยสารมีเวลาเตรียมตัวไม่มาก

อย่างไรก็ตามมีงานเตรียมการมากมายก่อนกระโดดร่ม ทุกคนต้องไม่เพียงแค่สวมอุปกรณ์กระโดดร่มเท่านั้น แต่ยังต้องปฏิบัติตามคำแนะนำเพื่อไปที่ช่องทางออกและกระโดดลงมาทีละคน การดำเนินการเตรียมการขนาดใหญ่เช่นนี้ เป็นเรื่องยากที่จะบรรลุผลสำเร็จด้วยลูกเรือเพียงไม่กี่คน คุณรู้ไหมว่า เมื่อผู้คนเผชิญกับสถานการณ์ที่คุกคามชีวิต พวกเขาล้วนต้องการช่วงชิงเพื่อหลบหนี

ประตูของเครื่องบินพลเรือนคงจะถูกปิดโดยผู้คนในตอนนั้น ด้วยวิธีนี้ นับประสาอะไรกับกระโดดร่มหนี คนที่ไม่พร้อมอาจถูกบีบออกทันทีที่เปิดประตูห้องโดยสาร นอกจากนี้ ห้องโดยสารของเครื่องบินโดยสารยังปิดสนิทอยู่ หากประตูห้องโดยสารเปิดที่ระดับความสูงตามต้องการ เครื่องบินโดยสารจะเสี่ยงต่อการสูญเสียแรงดัน สุดท้ายก็เกิดปัญหาผู้โดยสารโดดร่มลงมา

สมมติว่า 50 เปอร์เซ็นต์ของผู้โดยสารในเครื่องบินที่ตกมีความสามารถกระโดดร่มเก่ง และสามารถเปิดร่มชูชีพได้อย่างคล่องแคล่ว แต่ไม่ได้หมายความว่าพวกเขาจะรอดชีวิต เนื่องจากการลงจอดด้วยร่มชูชีพ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพพื้นดินด้วย ดังนั้นพื้นที่ขรุขระหรือมหาสมุทรบางแห่งจึงไม่เหมาะสำหรับการกระโดดร่มเพื่อเอาชีวิตรอด แม้ว่าร่มชูชีพจะเปิดได้สำเร็จ แต่ก็ยากที่จะลงจอดอย่างราบรื่นหรือแม้ว่ามันจะลงจอดอย่างราบรื่น ความน่าจะเป็นของการอยู่รอดในดินแดนที่ไม่มีใครอยู่จะเป็นเท่าไหร่

บทความที่น่าสนใจ ดาวแคระแดง ทำไมดาวแคระแดงดวงหนึ่งถึงกำลังมุ่งหน้าเข้าสู่ระบบสุริยะ